Modelo 828 da Obvio! (Foto: Divulgação)
Cleide Silva
Inviável após perder seu fornecedor exclusivo de motores, que encerrou as atividades há três anos, a Obvio!, criada em 2001 no Rio de Janeiro para produzir minicarros. A marca renasceu há duas semanas ao ser adquirida pelo grupo europeu de investimentos Cappadocia, que quer fazer da Obvio! sua base de produção de peças e de veículos elétricos para o Brasil e a América do Sul.
O Cappadocia Investments, com sede na Inglaterra, tem R$ 300 milhões para a primeira etapa de um projeto que inclui, além da Obvio!, a compra total ou parcial de ações de outras empresas de transporte elétrico ou híbrido, como a gaúcha Tutto Trasporti.
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A decisão do grupo inglês de criar a Cappadocia Funds Brazil é fruto da obstinação do advogado Ricardo Machado, hoje com 50 anos. Ele é o idealizador da Obvio!, que tem dois modelos de carros compactos desenvolvidos no Brasil, o 828 e o 012, que serão reeditados em versões elétrica e híbrida, tendo o etanol como gerador de energia.
Uma das parceiras da Obvio! é a Tesla, empresa americana que desenvolve veículos elétricos e que teve grande sucesso ao lançar ações no mercado.
Antes de vender a Obvio!, Machado enfrentou um périplo para tornar o negócio viável, além de acumular prejuízos de cerca de R$ 10 milhões. A empresa foi fundada depois que o empresário adquiriu, em 2001, um carrinho feito pelo premiado designer Anísio Campos, criador do DKW Puma.
O modelo era o 828 Dacon, desenhado por Campos nos anos 80 por encomenda do grupo Dacon, dono de concessionárias Volkswagen e Porsche. Foram produzidas apenas 47 unidades, de forma artesanal, antes de o negócio fracassar.
O grupo Cappadocia Investments negocia com pelo menos oito municípios do Rio de Janeiro o local onde vai instalar a fábrica dos minicarros Obvio!, entre os quais estão Magé, Xerém e Itaguaí.
Serão investidos R$ 70 milhões na fábrica para uma capacidade anual de 10 mil veículos. Na segunda fase serão mais R$ 140 milhões para elevar a capacidade para 70 mil unidades. Essa expansão, porém, vai depender de contratos que serão negociados para exportar os minicarros para mercados fora da América Latina, como Estados Unidos, Europa e Japão.
O carro elétrico brasileiro não vai ser barato, ao menos no início, quando a escala de produção ainda será baixa. A Obvio! calcula entre R$ 60 mil – quase o valor que a General Motors cobrará pelo Volt, em fase de início de comercialização nos EUA – e R$ 120 mil, dependendo da versão.
