[Actualité] Les petits constructeurs et les artisans

C'est quoi ce combiné d'instruments Fisher Price ???

Mouais. Moyennement convaincu aussi par ce design. La première était plus sympathique je trouve:


Par contre c'est amusant l'horloge au centre du volant. Mais du coup, où sont les airbags???

Pas d'airbags . production en toute petite série donc dérogation...

Celle la est la plus jolie!

1993 et 5 ou 6 exemplaires

Rarissime mais elle me plait..

+ deux autos de courses (focntionnant au flex fuel) dont la dernière a couru l'an passé avec du GPL "vitaminé" par de l'hydrogène
ALA 500 en 2003


BRC W12 en 2012 (projet géré par Christian Contzen)

Fred,la bible du forum....

Je ne connaissais pas celle-la. Elle me fait penser à la VW W12 Nardo. Merci Frédéric !

Voici les premières infos pour le futur de TVR via Carscoop !

Compressed into much fewer words, he is saying that pricing will be kept on familiar levels, the philosophy will also be left untouched, and even old names could be resurrected. Regarding the appearance of new models, Edgar explained that they could have an updated version of the old Sagaris on the road again within one year, while an all-new model would take them twice that.

Even the choice of “closest rival” sounds right, the answer being “a secondhand Aston Martin: fast, great-looking, front-engined, British.” Thus, we’re looking forward to their 2015 two-model range with interest, as well as additional news which are bound to be made very public during these new cars’ development, as this is after all, the revival of an old brand – people (and YouTube) will hear about this.

Pour ceux qui ne parlent pas anglais en résumé ils gardent la stratégie historique, prix abordables, du fun avant tout, un design proche des anciens modèles et des appellations conservées. Le principal concurrent ? LEs Aston MArtin d'occasion "rapide, belles, moteur avant, Anglaise". Premier modèle d'ici un an, une Sagaris modernisée. Un tout nouveau modèle devrait apparaitre lui dans deux ans (difficile à croire). Ils s'engagent à communiquer sur le développement des modèles dans les deux années à venir, sur Youtube notamment.

TVR

2015 : présentation
2016 : mise sur le marché

les moteurs pourraient venir d'un grand constructeur et seraient revus à la façon TVR
Budget : entre 59000 et 95000€

908LM a écrit:Fred,la bible du forum....

908LM : il y a bien meilleur que moi , notamment Andre Leroux, Thierry Violle et Freddy Menard

Oui bon,tu te débrouille comme un chef.... 

je mets le sujet ici mais il aurait pu aller chez PSA ou... Fiat !

Dangel : Le cap des 5000 Partner/Berlingo 4×4 produits est franchi

Créée en 1980 par Henry Dangel à Sentheim dans le Haut Rhin, l’entreprise compte alors une dizaine de salariés qui travaillent de concert à développer des technologies innovantes qui peuvent permettre aux automobiles d’être à l’aise sur tous les terrains. La nouvelle devise de Dangel est : « Made in Sud Alsace, sold worldwide  » car la société alsacienne est présente partout dans le monde avec ses autos notamment en Afrique, en Russie, au Pôle nord ou en Amérique du sud. On a même l’impression que Dangel est plus connu hors de France que dans l’hexagone !
Ancien de chez BBS, H.Dangel travaille sur la mise au point de ses projets dès 1976, puis les présente à Peugeot en 1979. Le constructeur franc comtois est séduit et à la création de l’entreprise, Dangel a déjà en production les 504 Break 4×4 et les 504 Pick up 4×4. Depuis cette époque 33 ans ont passé et l’entreprise a pris de l’importance (~90 salariés aujourd’hui). 505 Break 4×4, C15 4×4, C25/J5 4×4, Boxer/Jumper/Ducato 4×4 et en 2000 apparaissent les Berlingo et Partner 4×4 Dangel. En 33 années, Dangel a transformé et mis à la route quelques 37.000 véhicules pour le compte de PSA et Fiat. Dans l’entreprise alsacienne, un véhicule est produit toutes les 45 minutes, 12 véhicules par jour et près de 3000 par an. Aussi depuis fin 2009, ce sont 5000 exemplaires des ludospaces (VP +VU) du groupe PSA qui ont été transformés et livrés.

La base des modifications Dangel consiste en l’installation d’un système à deux ou quatre roues motrices « maison », l’adjonction de différentiels arrière et/ou avant, d’un rehaussement de la garde au sol du véhicule (~200 mm) et d’une protection sous moteur et boite de vitesse.
La société alsacienne conçoit les pièces techniques et mécaniques comme avec le système Trek (transmission 2 roues motrices équipées avec un différentiel de pont avant à glissement limité = motricité renforcée)  ou  le système 4RM (Endurance, Performance et Extrême = 4 roues motrices avec répartition automatique du couple moteur en fonction de l’adhérence) et les monte sur les Partner et Berlingo qui arrivent directement des usines PSA de Vigo et Mangualde. Puis les autos repartent dans le réseau pour y être mises à la route. Les versions Dangel sont disponibles avec les Berlingo/Partner HDI 75, HDI 90 et HDI 115 et elles sont homologués en Europe selon la Recepetion Communautaire Européenne N1.
Les Partner et Berlingo Dangel sont agréés et référencés par l’UGAP, d’ailleurs vous en avez surement tous vu aux couleurs de la Gendarmerie, de la Police fluviale, d’ERDF, de la Poste ou des Pompiers.
Pour compléter, deux vidéos

L’usine Dangel :



4×4 :



Sachez enfin qu’il vous en coûtera entre 1800€ HT et 2500€ TTC pour une version Trek et de 5800 à près de 8000€ pour équiper un ludospace d’une adaptation Dangel avec 4 Roues Motrices afin de lui donner de vraies aptitudes au Tout Terrain digne d’un 4×4 et surtout bien meilleures que celles des SUV désormais bien trop routiers.
Le lien vers le site officiel :

http://www.dangel.fr/








Dangel c'était aussi ça

Le roadster Vühl 05 sans camouflage et vu du ciel

Je me demandais, tout ces petits constructeurs qui ne vendent que quelques unités par an ils sont soumis à des normes (pollution, sécurité) ?

Pas les mémes contraintes,ce sont des normes moins restrictive...

Ca je m'en doute mais dans quelles proportions ? Histoire de savoir si toutes ces voitures sont des cerceuils roulants !

Cerceuils roulant tu exagére,si on t'écoute aucune auto au dessus de 10 ans ne devrait pas rouler vu qu'elles ne sont plus aux normes..
Je pense que Fred a plus d'expertise que moi en ce domaine(attendons,il va bien venir..) 

Nicolas G. P. a écrit:Je me demandais, tout ces petits constructeurs qui ne vendent que quelques unités par an ils sont soumis à des normes (pollution, sécurité) ?

Les règles et contraintes, régissant l'homologation sont les mêmes pour tous les constructeurs.
Que te tu souhaite homologuer en RTI ta propre création en modèle unique en France ou vendre 10 000 exemplaires en Europe. Le véhicule devra répondre aux mêmes règles.

Selon le nombre d' exemplaires produits, tu vas juste échapper à quelques contraintes selon les pays.(grosso modo)
-1 exemplaire, pas de crash test, bin...oui, ce serai con de le détruire, mais ce qui ne veut pas dire que ta structure , tes éléments de constructions ne seront pas étudiés de près.
- inférieur à 25 exemplaires/an (75 pour certains pays) "juste" le crash test de direction (voir aucun pour la GB sur du national)
- supérieur à 1000, là tu as droit à tous les crash-tests (latéraux-frontaux complets)

Aujourd'hui, la difficulté est devenue énorme pour un petit de devoir se conforter aux mêmes normes que les grands, ajouter des équipements de protection piétions par exemple, des ESB que les équipementiers ne vous vendront pas forcément.
Les dossiers d'homologation sont tout simplement énormes.

Un véhicule de 10 ans peut très bien être aux normes actuelles, pour peu qu'on lui rajoute les conneries en vigueur maintenant (genre le truc de la pression des pneus..)

Une voiture est potentiellement un cercueil roulant de toutes façons...Et les procédures d'homologations ne visent pas forcément à éviter que les nouvelles voitures le soient moins...Sinon, on leurs imposerait une limite de poids, de vitesse, des résultats 7* aux crash-test, etc

INNOTECH ASPIRON

Spécialiste tchèque de la Corvette et de quelques sportives américaines depuis plus de 20 ans, Innotech se lance cette fois dans le grand bain de la construction d’automobile sportive avec l’Inspiron qui passe enfin du stade de projet (2010) à celui de réalité. Avec sa livrée orange, son allure qui s’inspire un peu d’une monoplace et d’une LMP2 notamment à cause de l’aileron et des « Open Wheeler », cette Innotech Aspiron n’est pas sans nous rappeler la Caparo T1 ou la Hulme tout en faisant un petit clin d’oeil à l’Atom pour le museau pointu.

Au programme de cette Aspiron, un poids réduit de 762 kg, deux places de front et des gros V8 GM dans le dos de façon à créer des bonnes sensations aux passagers de cette sportive tchèque radicale. Motorisée uniquement par des V8 en provenance de chez GM, l’Aspiron avance des puissances toute supérieures ou égales à 436 ch puisque la gamme débute avec le V8 LS3 de la Corvette. Le second niveau de puissance utilise le V8 LS7 de la Corvette Z06 fort de 510 ch. Puis on passe au V8 LS9 de la Corvette ZR1 fort de 647 ch et si cela ne suffit pas encore à votre bonheur, il existe un dernier « stage » démoniaque basé sur le V8 LS9. Cette version modifiée du LS9 voit la puissance atteindre les 1000 ch pour un rapport poids/puissance d’environ 0.8 kg/ch ! Et là ça ne rigole plus…
Toutes ses motorisations sont uniquement proposées en association avec la BVM6 de la Corvette ce qui veut dire que pour la version ultime, il faudra un gros mollet gauche ! Pas de performances annoncées pour l’instant mais l’annonce du prix du modèle d’entrée de « gamme » qui sera facturé quelques 115.000€… Pour la suite et pour en apprendre plus, il faudra patienter encore un peu

Icona Shanghai Vulcano

Dévoilée il y a quelques mois lors du salon de Shanghai, la supercar sino-italienne fera ses premiers tours de roue en septembre prochain à Londres lors du prochain Salon Privé (4-6 septembre 2013).

Nous avions découvert cette supercar en avril dernier mais nous vous l’avions présenté succinctement. Avec son arrivée en Europe dans les prochains mois, il est donc venu le temps de s’attarder un peu sur cette supercar qui mélange les savoir faire européens et chinois.
L’entreprise Icona Shanghai fut créée débu 2010 dans la grande métropole chinoise  plein cœur du quartier de Pudong à Shanghai. Icona Shanghai offre un support technique complet pour les équipes italiennes et chinoise afin d’intégrer au mieux toutes les données et analyser la faisabilité du projet tant dans le domaine du style que dans celui de la conception technique. C’est Icona quia a en charge le prototypage de l’auto et qui fournit les modèles les prototypes complexes de développement. C’est aussi à Shanghai que l’on trouve les services commerciaux et marketing-relation avec les médias.

C’est un français, Samuel Chuffart (ex directeur du design Nissan, puis JLR) qui a dessiné la voiture et où il travaille en partenariat avec les sociétés Tecnocad Progetti et Cecomp installées à Turin. Le dessin est plutôt réussi, sportif avec des porte à faux réduits, un museau affiné et un arrière trappu et haut dui donne de la puissance à l’ensemble. On notera le dessin singulier des feux et les leds destinées à l’éclairage. On appréciera la livrée Magma Red qui n’est pas sans rappeler un rouge venu d’Italie et qui recouvre une carrosserie faite en fibre de carbone. La partie mécanique est le fait d’un grand monsieur puisqu’il s’agit de Claudio Lombardi (directeur de course de Lancia qui a remporté sept championnats du monde des rallyes avec les 037 Rallye et Delta S4 entre 1982 et 1991 – directeur technique (moteur) de la Scuderia Ferrari et des voitures destinées au GT entre 1991 et 2000 – chef de projet Aprilia et victoire en championnat du monde Superbike en 2010 avec Biaggi). Au travers de sa société APIA, c’est lui qui travaille au développement du moteur V12 de la Vulcano. Les sociétés italiennes Actua (associée à l’école Politecnico di Torino) et Italtecnica sont elles aussi associées à ce projet.

Cette nouvelle supercar est donc propulsée par un moteur V12 fort 790 ch. Il est associé à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses de la supercar et l’ensemble est annoncé pour une puissance totale combinée d’environ 900 ch. Cette sportive 2 places est une propulsion et revendique une Vmax suffisante d’au moins 350 km/h et un 0 à 200 km/h plié en nettement moins que 10.0 secondes.
Il se murmure qu’une version à transmission intégrale permanente baptisée H-Competizione serai aussi prévue mais elle délaisserait le V12 pour un V6 suralimenté d’environ 550 ch associé à deux moteurs électriques forts chacun de 117 kW (~160 ch). Cette Vulcano H-Competizione développerait alors une puissance combinée comprise entre 850 et 870 ch. Mais ne nous précipitons pas car le constructeur de Shanghai ne donne aucune information officielle depuis le salon de l’auto au sujet de cette version Intégrale.
L’habitacle de la voiture se veut à la fois sportif, épuré et luxueux. il apparait comme assez réussi avec notamment un combiné porte instrument qui n’est pas sans rappeler ceux des LFA ou Aventador qui sont des jolies réussites. Cuir, métal et fibre de carbone sont au programme de ce cockpit réservé à deux passagers.
Pour découvrir l’auto et l’entreprise en vidéos, c’est par là:




Reste que cette première supercar chinoise si elle s’annonce bien, fait payer très cher ses charmes et sa technologie puisque le prix envisagé par Icona Shanghai est de l’ordre de trois millions d’euros et non de yuan… Car même avec des concepteurs reconnus, recherchés et respectés cette nouveauté doit se faire un nom et une place sur le tout petit marché  mondial des supercars et on ne devient pas Ferrari en quelques mois ! A suivre.

Nouvelle Caterham 620R

Graham Macdonald, le PDG de Caterham déclare: « La 620R est la production la plus extrême jamais construite pour une Seven destinée à un usage sur route. Nous savons qu’il existe une demande pour les voitures qui se destinent à réécrire les règles de base des performances pures. Et si vous êtes assez courageux pour essayer la 620R, vous découvrirez une voiture extrêmement gratifiante et très amusante à piloter ».
Le petit constructeur anglais fait feu de tout bois depuis quelques mois et profitera du Festival of  Speed à Goodwood en fin de semaine pour présenter officiellement la nouvelle 620R. La voiture sera entre les mains de Charles Pic et celles d’Alexander Rossi pour la présentation et la fameuse montée de la colline de Goodwood.
La nouvelle version de la gamme Seven prend la succession de la 500R dont elle reprend la version suralimentée du moteur Ford 2.0 L Duratec. Revu et modifié celui-ci développe désormais 311 ch à 7.700 tours/min. La marque anglaise revendique le 0 à 100 km/h en seulement 2,85 secondes et une Vmax suffisante de 250 km/h (sans pare brise si on choisit le Pack R  ! Ce moteur est associé à une BVM6 et à un différentiel à glissement limité pour une meilleure motricité.
Bien que le poids à vide de la 620R ne soit pas divulgué par le constructeur, on imagine sans peine un poids aux environs des 500 kg surtout si on se rappelle que la 500R ne pèse que 506 kg. La dénomination de cette nouvelle Seven doit nous faire comprendre que le rapport poids-puissance doit être de l’ordre de 620 ch par tonne.

La Caterham Seven 620R dispose (NDLA : ce doit être la seule voiture du marché à ma connaissance !) d’un châssis en bronze, d’une coiffe de face avant optimisée pour améliorer le l’admission de l’air destiné notamment au système de refroidissement. Comme la R500 elle dispose de roues avant indépendantes et d’une suspension arrière de type pont De Dion (comme sur les Alfa d’il y a qq années). Comme la 500R, cette nouvelle 620R dispose d’un système de freinage avec des disques ventilés pincés par des étriers à 4 pistons à l’avant. La voiture est posée sur des roues en alu en 13 pouces chaussés des très britanniques et très racing pneus Avon ZZR.

Dans l’habitacle,on découvre quelques évolutions notables avec notamment des panneaux intérieurs et une planche de bord en fibre de carbone, des sièges baquets eux aussi en fibre de carbone mais ils sont, pour le confort des deux passagers, équipés de petites mousses d’assise et de dossier. On note aussi une nouvelle instrumentation axée sur la performance, un nouveau volant sport Momo (33 cm de dimaètre) et de beaux harnais 4 points qui valident l’esprit Racing de la sportive britannique. Un peu plus tard, la Seven 620 sera disponible avec un Pack R qui radicalise la voiture en faisant notamment disparaitre le pare brise au profit d’un saute vent.

Cette nouvelle version sera vendu 49.995 £ TTC (58.500€ ) soit tout de même 7500£ de plus que la 500R actuelle. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes et les livraisons de 620R débuteront avant la fin de l’année.

Avec un engin au look désuet tu dézingue les 3 quart des sportives du marché,ça va en énerver quelques uns...

les 3/4, tu rigoles c'est 95% au moins ! et pour 60000€ et non pas 500000 ou 1000000 d'euros